“Nunca te des por vencido,
crea tu propio camino.”
Katharine Hepburn
Una mujer excepcional a quien siempre he admirado.
lunes, 24 de noviembre de 2008
Sobre los que desaparecen sin más
"Al final, no nos acordaremos tanto de las palabras de nuestros enemigos,
sino de los silencios de nuestros amigos."
sino de los silencios de nuestros amigos."
domingo, 9 de noviembre de 2008
¿Qué es realmente estar juntos?
ESTAR JUNTOS
Estar a tu lado.
Estar juntos.
Estar contigo.
“...Quiero estar a tu lado.
Quiero estar contigo.
Quiero que estemos juntos...”
Pero estar a mi lado
no significa que me abraces
de verdad.
Estar conmigo
no significa que estés cerca de mi,
ni yo de ti.
Estar juntos
no significa estar unidos, ser un equipo,
ser cómplices.
No significa SER y ESTAR de verdad
no es ni tan siquiera necesario,
a menudo, es sólo un burdo remedo
del amor de verdad..
Una escena aprendida,
un cliché que se cree obligatorio,
para certificar el verdadero amor.
Juntos están matrimonios que se odian,
juntos están el patrón y el empleado,
juntos están el preso y su carcelero.
Juntos sus cuerpos... lejos sus sentimientos.
Que triste paradoja
Creer que sólo estar juntos por fuera certifica
estar juntos por dentro.
Si fuera y dentro no tienen nada que ver
..O acaso no son términos opuestos?
Si atar a alguien a tu espacio,
es prueba de algo
será un certificado de egoísmo
y de inseguridad intransigente.
Y el egoísmo y la intransigencia,
Nada tienen que ver con el amor.
Estar al lado es APOYAR.
Estar con alguien es ENTENDER.
Estar junto a alguien es ABRAZAR SU CORAZÓN
con el tuyo.
Y ser correspondido, de tal modo,
que uno no sea capaz de distinguir fronteras
entre el suyo y el de ella...
Que ya no sea posible dibujarlos
al uno sin el otro
Porque entonces
ya no sería un corazón.
Estar a tu lado.
Estar juntos.
Estar contigo.
“...Quiero estar a tu lado.
Quiero estar contigo.
Quiero que estemos juntos...”
Pero estar a mi lado
no significa que me abraces
de verdad.
Estar conmigo
no significa que estés cerca de mi,
ni yo de ti.
Estar juntos
no significa estar unidos, ser un equipo,
ser cómplices.
No significa SER y ESTAR de verdad
no es ni tan siquiera necesario,
a menudo, es sólo un burdo remedo
del amor de verdad..
Una escena aprendida,
un cliché que se cree obligatorio,
para certificar el verdadero amor.
Juntos están matrimonios que se odian,
juntos están el patrón y el empleado,
juntos están el preso y su carcelero.
Juntos sus cuerpos... lejos sus sentimientos.
Que triste paradoja
Creer que sólo estar juntos por fuera certifica
estar juntos por dentro.
Si fuera y dentro no tienen nada que ver
..O acaso no son términos opuestos?
Si atar a alguien a tu espacio,
es prueba de algo
será un certificado de egoísmo
y de inseguridad intransigente.
Y el egoísmo y la intransigencia,
Nada tienen que ver con el amor.
Estar al lado es APOYAR.
Estar con alguien es ENTENDER.
Estar junto a alguien es ABRAZAR SU CORAZÓN
con el tuyo.
Y ser correspondido, de tal modo,
que uno no sea capaz de distinguir fronteras
entre el suyo y el de ella...
Que ya no sea posible dibujarlos
al uno sin el otro
Porque entonces
ya no sería un corazón.
martes, 4 de noviembre de 2008
Tal cual
"Yo soy yo y no pretendo cambiar a nadie... Por eso quiero a la gente como es y que, por tanto, me quieran como soy."
(M.Ch.)
(M.Ch.)
miércoles, 8 de octubre de 2008
Ayudas Contra la Crisis - ahorra en llamadas
PARA LLAMAR GRATIS - Web donde encontrar los números de teléfono "normales" que corresponden a los "902" y otros numeros "900". Los números provinciales de toda la vida (los que empiezan por 93, 91, etc) son GRATUITOS para quienes tenemos ADSL+llamadas... Por el contrario, los numeros "900" SON DE PAGO SIEMPRE.
Las grandes empresas, siempre atentas a las necesidades del consumidor, se han apresurado a poner numeros 900 hasta en la sopa: Hoy lo son casi todos los telfs. de atención al cliente e información de: operadoras de telefonía, luz, agua, gas, servicis técnicos, tiendas como IKEA, nuestra querida Hacienda Pública, etc, etc..
La razón es simple: ellos se ganan una parte de lo que pagamos por esas llamadas, la otra parte es para Telefónica, que como todos sabemos, es una pequeña empresa que de algo tiene que vivir, la pobre... No se de que nos quejamos los consumidores, que estamos todos nadando en la abundancia y aun nos quejamos.. Para quien le interese ahi va la web que os comento: www.nomasnumeros900.com
Aqui podreis encontrar algunos de los números GRATUITOS para acceder a estos servicios directamente, pasando olimpicamente del 902 que tan "amablemente" nos ofrecen y ahorrando una pasta que siempre viene bien.
Salud y suerte ;)
Las grandes empresas, siempre atentas a las necesidades del consumidor, se han apresurado a poner numeros 900 hasta en la sopa: Hoy lo son casi todos los telfs. de atención al cliente e información de: operadoras de telefonía, luz, agua, gas, servicis técnicos, tiendas como IKEA, nuestra querida Hacienda Pública, etc, etc..
La razón es simple: ellos se ganan una parte de lo que pagamos por esas llamadas, la otra parte es para Telefónica, que como todos sabemos, es una pequeña empresa que de algo tiene que vivir, la pobre... No se de que nos quejamos los consumidores, que estamos todos nadando en la abundancia y aun nos quejamos.. Para quien le interese ahi va la web que os comento: www.nomasnumeros900.com
Aqui podreis encontrar algunos de los números GRATUITOS para acceder a estos servicios directamente, pasando olimpicamente del 902 que tan "amablemente" nos ofrecen y ahorrando una pasta que siempre viene bien.
Salud y suerte ;)
viernes, 19 de septiembre de 2008
Donde el corazón te lleve
"Cada vez que, al crecer, tengas ganas de convertir las cosas equivocadas en cosas justas, recuerda que la primera revolución que hay que realizar es dentro de uno mismo, la primera y la más importante. Luchar por una idea sin tener una idea de uno mismo es una de las cosas más peligrosas que se pueden hacer.
Cada vez que te sientas extraviada, confusa, piensa en los árboles, recuerda su manera de crecer. Recuerda que un árbol de gran copa y pocas raíces es derribado por la primera ráfaga de viento, en tanto que un árbol con muchas raíces y poca copa a duras penas deja circular su sabia. Raíces y copa han de tener la misma medida, has de estar en las cosas y sobre ellas: sólo así podrás ofrecer sombra y reparo, sólo así al llegar la estación apropiada podrás cubrirte de flores y de frutos.
Y luego, cuando ante ti se abran muchos caminos y no sepas cuál recorrer, no te metas en uno cualquiera al azar: siéntate y aguarda. Respira con la confiada profundidad con que respiraste el día en que viniste al mundo, sin permitir que nada te distraiga: aguarda y aguarda más aún. Quédate quieta, en silencio, y escucha a tu corazón. Y cuando te hable, levántate y ve donde él te lleve"
"Donde el corazón te lleve" (Susana Tamaro)
Cada vez que te sientas extraviada, confusa, piensa en los árboles, recuerda su manera de crecer. Recuerda que un árbol de gran copa y pocas raíces es derribado por la primera ráfaga de viento, en tanto que un árbol con muchas raíces y poca copa a duras penas deja circular su sabia. Raíces y copa han de tener la misma medida, has de estar en las cosas y sobre ellas: sólo así podrás ofrecer sombra y reparo, sólo así al llegar la estación apropiada podrás cubrirte de flores y de frutos.
Y luego, cuando ante ti se abran muchos caminos y no sepas cuál recorrer, no te metas en uno cualquiera al azar: siéntate y aguarda. Respira con la confiada profundidad con que respiraste el día en que viniste al mundo, sin permitir que nada te distraiga: aguarda y aguarda más aún. Quédate quieta, en silencio, y escucha a tu corazón. Y cuando te hable, levántate y ve donde él te lleve"
"Donde el corazón te lleve" (Susana Tamaro)
domingo, 14 de septiembre de 2008
"La última lección" (excepcional)
Os recomiendo que escuchéis la última lección de este joven profesor, que me ha alucinado en todos los aspectos, ya me diréis que os parece a vosotros. Podeis bajar el video y conocerle mejor en: www.thelastlecture.com
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On September 18, 2007, computer science professor Randy Pausch stepped in front of an audience of 400 people at Carnegie Mellon University to deliver a last lecture called “Really Achieving Your Childhood Dreams.”
With slides of his CT scans beaming out to the audience, Randy told his audience about the cancer that is devouring his pancreas and that will claim his life in a matter of months. On the stage that day, Randy was youthful, energetic, handsome, often cheerfully, darkly funny. He seemed invincible. But this was a brief moment, as he himself acknowledged.
Randy’s lecture has become a phenomenon, as has the book he wrote based on the same principles, celebrating the dreams we all strive to make realities. Sadly, Randy lost his battle to pancreatic cancer on July 25th, 2008, but his legacy will continue to inspire us all, for generations to come.
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On September 18, 2007, computer science professor Randy Pausch stepped in front of an audience of 400 people at Carnegie Mellon University to deliver a last lecture called “Really Achieving Your Childhood Dreams.”
With slides of his CT scans beaming out to the audience, Randy told his audience about the cancer that is devouring his pancreas and that will claim his life in a matter of months. On the stage that day, Randy was youthful, energetic, handsome, often cheerfully, darkly funny. He seemed invincible. But this was a brief moment, as he himself acknowledged.
Randy’s lecture has become a phenomenon, as has the book he wrote based on the same principles, celebrating the dreams we all strive to make realities. Sadly, Randy lost his battle to pancreatic cancer on July 25th, 2008, but his legacy will continue to inspire us all, for generations to come.
jueves, 28 de agosto de 2008
Benedetto Benedetti... siempre con la palabra justa, clara y certera. Sencillo y auténticamente grande este hombre. Si no estáis convencidos leed " Viceversa", "Amor de Tarde", u otras de sus obras y luego me decís :-) un abrazo
"Si te quiero es porque eres
mi amor, mi cómplice, y todo...
Y en la calle, codo a codo,
somos mucho más que dos” -Benedetti
"Si te quiero es porque eres
mi amor, mi cómplice, y todo...
Y en la calle, codo a codo,
somos mucho más que dos” -Benedetti
martes, 12 de agosto de 2008
TU CUERPO ESTÁ A MI LADO
Tu cuerpo está a mi lado,
fácil, dulce, callado.
Tu cabeza en mi pecho se abandona
con los ojos cerrados
y yo te miro y fumo
y acaricio tu pelo enamorado.
Esta mortal ternura con que callo
te está abrazando a ti,
mientras yo tengo
inmóviles mis brazos.
Miro mi cuerpo,
el muslo en que descansa tu cansancio,
tu blando seno oculto y apretado
y el bajo y suave respirar de tu vientre
sin mis labios.
Te digo a media voz
cosas que invento a cada rato,
y me pongo de veras triste y solo
y te beso como si fueras tu retrato.
Tú, sin hablar, me miras
y te aprietas a mí y haces tu llanto
sin lágrimas, sin ojos, sin espanto.
Y yo vuelvo a fumar,
mientras las cosas
se ponen a escuchar
lo que no hablamos.
Jaime Sabines
domingo, 3 de agosto de 2008
Algo para crecer
"El verdadero acto de descubrir
consiste, no en encontrar nuevas tierras,
si no en ver con nuevos ojos."
-Marcel Proust
“The real act of discovery
consists not in finding new lands,
but in seeing with new eyes.”
- Marcel Proust
sábado, 2 de agosto de 2008
Sobre la felicidad
Hoy estaba pensando en la felicidad y se me ha ocurrido mirar un segundo en Internet...han aparecido estas frases:
"El verdadero secreto de la felicidad consiste en exigir mucho de sí mismo y muy poco de los otros."
Albert Guinon (1863-1923) Dramaturgo francés.
"La felicidad es la certeza de no sentirse perdido."
Jorge Bucay (1949- ) Escritor y psicoterapeuta argentino.
"La suprema felicidad de la vida es saber que eres amado por ti mismo o, más exactamente, a pesar de ti mismo."
Victor Hugo (1802-1885) Novelista francés.
"El verdadero secreto de la felicidad consiste en exigir mucho de sí mismo y muy poco de los otros."
Albert Guinon (1863-1923) Dramaturgo francés.
"La felicidad es la certeza de no sentirse perdido."
Jorge Bucay (1949- ) Escritor y psicoterapeuta argentino.
"La suprema felicidad de la vida es saber que eres amado por ti mismo o, más exactamente, a pesar de ti mismo."
Victor Hugo (1802-1885) Novelista francés.
sábado, 26 de julio de 2008
Para mi amiga Ska - Eres grande girl!!
Hoy he conocido a Ska, un encanto de mujer de 29 años. Participa en los Eurogames. Era miembro de la selección femenina de futbol de Zimbawe, su país. Hasta que hizo pública su condición, la echaron de la selección, recibió amenazas serias y tuvo que dejar su país. Hace 4 años que vive en Holanda.
Su padre murió la semana pasada y ella no pudo despedirse de él ni ir a su entierro. La situación en su país está tan mal, que le hubieran quitado el pasaporte y no hubiera podido escapar más.
Ska ha visto y sufrido muchísima violencia en primera persona, durante sus primeros 25 años de vida. Con todo, es una persona enormemente dulce, simpática, fuerte y cariñosa con una desconocida como yo.
Cada poco tiempo tenia que interrumpir su diversión para ayudar a una amiga suya - Una chica europea de mi edad, víctima de hipocondría sentimental manifestada en ansiedad galopante con toques de histerismo histriónico. Cuadro provocado a su vez por un ataque de culpabilidad aguda, sobrevenido tras besar a alguien que no era precisamente su pareja. Como veis: gravísimo… Estaba fatal, la pobre.
Mientras esperaba que Ska volviera de la tercera sesión de reanimación de su amiga, me preguntaba: ¿ Porqué será que la gente que ha sido maltratada, juzgada y condenada sistemáticamente, suele ser muchísimo más cariñosa, tolerante y tierna que los que han tenido la suerte de recibir apoyo, ternura y protección? Por lógica debería de ser al revés, ¿¿no?? Pero no es así. Suele ser justamente lo contrario. Curiosa paradoja. Triste, pero curiosa.
Esto va por ti, Ska:
…Un alma como una playa, una playa blanca de arena de coral. Supongo que era así al principio de todo. Enseguida llegaron las tormentas. Una detrás de otra, todas distintas, pero igual de terribles Roca tras roca, escombros, hierros retorcidos, zuecos de madera, zarzas, deshechos. Golpeando la playa con la furia de un monzón tropical interminable
Un día y otro más. Meses que para un niño son años. Años que para un niño son toda la vida. Condenado en una prisión sin fecha de salida, ni días de permiso
Solo en la arena, bajo la tormenta. Completamente solo - Cada tarde, la arena se empapa de sus lágrimas y él siente que se ahoga, que ya no puede más, hoy ya no, hoy ya no puede más, seguro... Click!... otro pedacito de su alma se rompe y el dolor en el pecho le recuerda que no va a ser hoy, que sigue aqui
Asi que el niño recoge sus lágrimas y se las guarda dentro, como ha visto hacer al mar con la marea, que se la lleva a no se dónde y luego se queda en calma, como si nada. Uno lo mira plácido y sonriente, y cuesta creer que la marea pueda volver jamás
Pero cada día vuelve porque nunca se fue, igual que el mar de llanto que no ves.
Un beso guapa, keep beeing you ;-)
MNK
viernes, 25 de julio de 2008
Me sobra corazón
Hoy estoy sin saber, yo no sé cómo.
Hoy estoy para penas solamente,
hoy no tengo amistad
Hoy sólo tengo ansias
de arrancarme de cuajo el corazón
y ponerlo debajo de un zapato.
Hoy reverdece aquella espina seca,
hoy es día de llantos de mi reino,
hoy descarga en mi pecho el desaliento,
plomo desalentado.
No puedo con mi estrella.
Y me busco la muerte por las manos
mirando con cariño las navajas,
y pienso en los más altos campanarios
para un salto mortal, Serenamente.
Si no fuera ...¿por qué?
No sé por qué
Mi corazón escribiría una postrera carta,
Una carta que llevo allí metida.
Haría un tintero de mi corazón,
una fuente de sílabas, de adioses y regalos,
y "ahí te quedas", al mundo le diría.
Yo nací en mala luna.
Tengo la pena de una sola pena
que vale más que toda la alegría.
Cuanto más me contemplo más me aflijo:
Cortar este dolor... ¿con qué tijeras?
Ayer, mañana, hoy, padeciendo por todo
mi corazón, pecera melancólica,
penal de ruiseñores moribundos.
Me sobra corazón.
Hoy, descorazonado,
yo el más corazonado de los hombres,
y por el más, también el más amargo.
No sé por qué...
No sé por qué, ni cómo
me perdono la vida cada día.
Miguel Hernández ("Otros Poemas")
Hoy estoy para penas solamente,
hoy no tengo amistad
Hoy sólo tengo ansias
de arrancarme de cuajo el corazón
y ponerlo debajo de un zapato.
Hoy reverdece aquella espina seca,
hoy es día de llantos de mi reino,
hoy descarga en mi pecho el desaliento,
plomo desalentado.
No puedo con mi estrella.
Y me busco la muerte por las manos
mirando con cariño las navajas,
y pienso en los más altos campanarios
para un salto mortal, Serenamente.
Si no fuera ...¿por qué?
No sé por qué
Mi corazón escribiría una postrera carta,
Una carta que llevo allí metida.
Haría un tintero de mi corazón,
una fuente de sílabas, de adioses y regalos,
y "ahí te quedas", al mundo le diría.
Yo nací en mala luna.
Tengo la pena de una sola pena
que vale más que toda la alegría.
Cuanto más me contemplo más me aflijo:
Cortar este dolor... ¿con qué tijeras?
Ayer, mañana, hoy, padeciendo por todo
mi corazón, pecera melancólica,
penal de ruiseñores moribundos.
Me sobra corazón.
Hoy, descorazonado,
yo el más corazonado de los hombres,
y por el más, también el más amargo.
No sé por qué...
No sé por qué, ni cómo
me perdono la vida cada día.
Miguel Hernández ("Otros Poemas")
miércoles, 19 de marzo de 2008
sábado, 1 de marzo de 2008
MODESTA GENIALIDAD: Tata Nano- El coche de los 1.700 euros
NUEVAS FORMAS DE CRECIMIENTO
El fabricante indio Tata apuesta por la producción de motores de aire comprimido. Es un desarrollo de Guy Nègre, un antiguo ingeniero de Fórmula 1, que ha estado respaldado por la Universidad Politécnica de Cataluña. Repostar costaría menos de dos euros.
ADEMÁS
Tata Nano, el coche de los 1.700 euros
Las ventas en la India del Tata Nano, en octubre
Tata parece dispuesta a seguir acaparando titulares en los periódicos. Hace un mes, fue el lanzamiento de su modelo Nano, el coche de 1.700 euros, con el que hizo correr tinta a raudales, poniendo patas arriba a la industria. Después, ha sido su acuerdo con Ford para adquirir Jaguar y Land Rover. Y ahora, pretende seguir indicando el camino con la comercialización del primer coche accionado por un motor de aire comprimido.
Un prototipo OneCAT con motor de aire comprimido en versión taxi. Tata ha sido el primer fabricante en creer en el motor de aire comprimido, un desarrollo que ha sido muy próximo a España. El primer paso en esta historia se produjo en julio de 2000, cuando se presentó en Barcelona un vehículo de vocación urbana impulsado por un revolucionario motor de aire comprimido. Había sido desarrollado por el ingeniero francés Guy Nègre, conocido por sus trabajos en la industria aeronáutica y en la Fórmula 1.
Respaldo español
Nègre había fundado el grupo MDI, con sede social en Luxemburgo y con instalaciones industriales cerca de Niza, con el que ha estado colaborando estrechamente el español Miguel Celades, artífice de un acuerdo entre MDI y la Universidad Politécnica de Cataluña.
Nègre había iniciado este proyecto en 1995 con la previsión de utilizar como combustible una mezcla de aire comprimido y gasolina. Posteriormente, en 1998 en un motor sólo de aire comprimido cuyo funcionamiento tenía algunos puntos en común con los motores de ciclo Atkinson.
Desde hace año y medio, Guy Nègre y su hijo Cyril estan trabajando sobre un motor experimental de 1.200 centímetros cúbicos, casi el doble de lo que cubicaban los prototipos de 1998, que funciona con aire comprimido a 200 bares, aunque se está pensando ya en comprimirlo a 300 bares para lograr mayor eficacia.
El proyecto ha sufrido cierto retrasos, sufriendo en cuanto a su concreción mediante la comercialización real de algún modelo. MDI admitió hace tiempo su incapacidad para acometer el proyecto, conformándose con vender licencias de fabricación, una de las cuales ha sido adquirida por Tata.
Mientras, Miguel Celadas, a través de una empresa que se llama Air Cars, sigue intentando rentabilizar el proyecto que ha dado lugar a dos modelos, el OneCAT y el MiniCAT.
Son vehículos de muy fácil construcción que podrían ser construidos en apenas media hora desde el momento que se confirmara la compra. El concepto enlaza con el que guió a Ratan Tata en el momento de poner en marcha el del coche de 1.700 euros, puesto que lo que pretendía el presidente de Tata es que fueran los pequeños talleres locales los que se encargaran de ensamblar los coches que les serían enviados en kit, para generar empleo en todo el país. Cuando sus ingenieros presentaron el Nano, comprendió que en su pretensión era imposible.
El prototipo del coche con motor de aire comprimido que, en modo experimental ha circulado por las calles de Mumbai, es un tres plazas, con una carrocería de fibra de carbono, con un peso de 350 kilos que habla elocuentemente de la capacidad de protección a los ocupantes que ofrece.
El motor se alimenta de aire comprimido, aunque cuando se le exige funcionar a alto rendimiento, consume también algo de gasolina para evitar problemas de funcionamiento y de lubricación. Su depósito de aire comprimido le permite una autonomía de más de 200 kilómetros. El repostaje costaría menos de dos euros y el vehículo costaría unos 4.000 euros.
El Nano, al Salón de Madrid
La importadora de Tata en España convertirá al Nano, el coche de 1.700 euros (en India), en la estrella del Salón del Automóvil de Madrid. Aunque el modelo no se vende en España -no cumple con las normas europeas en materia de seguridad- los responsables comerciales de la marca en el mercado español, no descartan la posibilidad de poder llegar a comercializarlo en tres o cuatro años.
De momento, lo que han descartado es la posibilidad de venderlo como cuadriciclo que implicaría el tener que retirar los asientos posteriores y, por tanto, dejaría sin objeto el ser un cuatro puertas.
En la actualidad, los ingenieros de Tata estudian -se dice que con la ayuda de técnicos de Fiat- la posibilidad de reforzar la estructura para poder pasar las pruebas de choque en Europa.
Los primeros comentarios indican que esta modificación encarecería el producto al triple de su coste actual, es decir, unos 4.500 euros lo que unido a costes logísticos y comerciales lo colocaría en un mercado europeo a unos 5.000 euros.
El fabricante indio Tata apuesta por la producción de motores de aire comprimido. Es un desarrollo de Guy Nègre, un antiguo ingeniero de Fórmula 1, que ha estado respaldado por la Universidad Politécnica de Cataluña. Repostar costaría menos de dos euros.
ADEMÁS
Tata Nano, el coche de los 1.700 euros
Las ventas en la India del Tata Nano, en octubre
Tata parece dispuesta a seguir acaparando titulares en los periódicos. Hace un mes, fue el lanzamiento de su modelo Nano, el coche de 1.700 euros, con el que hizo correr tinta a raudales, poniendo patas arriba a la industria. Después, ha sido su acuerdo con Ford para adquirir Jaguar y Land Rover. Y ahora, pretende seguir indicando el camino con la comercialización del primer coche accionado por un motor de aire comprimido.
Un prototipo OneCAT con motor de aire comprimido en versión taxi. Tata ha sido el primer fabricante en creer en el motor de aire comprimido, un desarrollo que ha sido muy próximo a España. El primer paso en esta historia se produjo en julio de 2000, cuando se presentó en Barcelona un vehículo de vocación urbana impulsado por un revolucionario motor de aire comprimido. Había sido desarrollado por el ingeniero francés Guy Nègre, conocido por sus trabajos en la industria aeronáutica y en la Fórmula 1.
Respaldo español
Nègre había fundado el grupo MDI, con sede social en Luxemburgo y con instalaciones industriales cerca de Niza, con el que ha estado colaborando estrechamente el español Miguel Celades, artífice de un acuerdo entre MDI y la Universidad Politécnica de Cataluña.
Nègre había iniciado este proyecto en 1995 con la previsión de utilizar como combustible una mezcla de aire comprimido y gasolina. Posteriormente, en 1998 en un motor sólo de aire comprimido cuyo funcionamiento tenía algunos puntos en común con los motores de ciclo Atkinson.
Desde hace año y medio, Guy Nègre y su hijo Cyril estan trabajando sobre un motor experimental de 1.200 centímetros cúbicos, casi el doble de lo que cubicaban los prototipos de 1998, que funciona con aire comprimido a 200 bares, aunque se está pensando ya en comprimirlo a 300 bares para lograr mayor eficacia.
El proyecto ha sufrido cierto retrasos, sufriendo en cuanto a su concreción mediante la comercialización real de algún modelo. MDI admitió hace tiempo su incapacidad para acometer el proyecto, conformándose con vender licencias de fabricación, una de las cuales ha sido adquirida por Tata.
Mientras, Miguel Celadas, a través de una empresa que se llama Air Cars, sigue intentando rentabilizar el proyecto que ha dado lugar a dos modelos, el OneCAT y el MiniCAT.
Son vehículos de muy fácil construcción que podrían ser construidos en apenas media hora desde el momento que se confirmara la compra. El concepto enlaza con el que guió a Ratan Tata en el momento de poner en marcha el del coche de 1.700 euros, puesto que lo que pretendía el presidente de Tata es que fueran los pequeños talleres locales los que se encargaran de ensamblar los coches que les serían enviados en kit, para generar empleo en todo el país. Cuando sus ingenieros presentaron el Nano, comprendió que en su pretensión era imposible.
El prototipo del coche con motor de aire comprimido que, en modo experimental ha circulado por las calles de Mumbai, es un tres plazas, con una carrocería de fibra de carbono, con un peso de 350 kilos que habla elocuentemente de la capacidad de protección a los ocupantes que ofrece.
El motor se alimenta de aire comprimido, aunque cuando se le exige funcionar a alto rendimiento, consume también algo de gasolina para evitar problemas de funcionamiento y de lubricación. Su depósito de aire comprimido le permite una autonomía de más de 200 kilómetros. El repostaje costaría menos de dos euros y el vehículo costaría unos 4.000 euros.
El Nano, al Salón de Madrid
La importadora de Tata en España convertirá al Nano, el coche de 1.700 euros (en India), en la estrella del Salón del Automóvil de Madrid. Aunque el modelo no se vende en España -no cumple con las normas europeas en materia de seguridad- los responsables comerciales de la marca en el mercado español, no descartan la posibilidad de poder llegar a comercializarlo en tres o cuatro años.
De momento, lo que han descartado es la posibilidad de venderlo como cuadriciclo que implicaría el tener que retirar los asientos posteriores y, por tanto, dejaría sin objeto el ser un cuatro puertas.
En la actualidad, los ingenieros de Tata estudian -se dice que con la ayuda de técnicos de Fiat- la posibilidad de reforzar la estructura para poder pasar las pruebas de choque en Europa.
Los primeros comentarios indican que esta modificación encarecería el producto al triple de su coste actual, es decir, unos 4.500 euros lo que unido a costes logísticos y comerciales lo colocaría en un mercado europeo a unos 5.000 euros.
lunes, 18 de febrero de 2008
India's Tata backs air-power car
By Roger Harrabin Environment analyst, BBC News
The Aircar can be filled with air in just three minutesAn engineer has promised that within a year he will start selling a car in India that runs on compressed air, producing no emissions at all in towns.
The OneCAT will be a five-seater with a glass fibre body, weighing just 350kg and could cost just over £2,500.
The project is being backed by the Indian conglomerate, Tata for an undisclosed sum. It says the technology may also be used for power generation.
The car will be driven by compressed air stored in carbon-fibre tanks.
The tanks, built into the chassis, can be filled with air from a compressor in just three minutes - much quicker than a battery car.
Alternatively, it can be plugged into the mains for four hours and an on-board compressor will do the job.
For long journeys the compressed air driving the pistons can be boosted by a fuel burner which heats the air so it expands and increases the pressure on the pistons. The burner will use all kinds of liquid fuel.
The designers say on long journeys the car will do the equivalent of 120mpg. In town, running on air, it will be cheaper than that.
Analysts say the fact that the project has the backing of an internationally well known company such as Tata makes the idea much more marketable.
The Indian company - which will put the finishing touches to the engine - says it is even considering using the technology for power generation.
Parts of the country are desperately short of electricity supplies. On Tuesday officials announced that Delhi and Moscow had finalised plans for Russia to build four new nuclear power stations in India.
Breakthrough
"The first buyers [of the compressed air car] will be people who care about the environment," says French inventor Guy Negre.
"It also has to be economical."
Mr Negre has been promising for more than a decade to be on the verge of a breakthrough.
The compressed air is stored in carbon-fibre tanks
Tata is the only big firm he'll license to sell the car - and they are limited to India. For the rest of the world he hopes to persuade hundreds of investors to set up their own factories, making the car from 80% locally-sourced materials.
"This will be a major saving in total emissions," he says.
"Imagine we will be able to save all those components travelling the world and all those transporters."
He wants each local factory to sell its own cars to cut out the middle man and he aims for 1% of global sales - about 680,000 per year.
Terry Spall from the Institution of Mechanical Engineers says: "I really hope he succeeds. It is a really brave experiment in producing a sustainable car."
But he said he was interested to see how the car would fare with safety tests and how much it would appeal to a public conditioned to expect luxury fittings adding to the weight of the vehicle.
Mr Negre says there's no issue with safety - if the air-car crashes the air tanks won't shatter - they will split with a very loud bang. "The biggest risk is to the ears."
India's Tata backs air-power car
By Roger Harrabin Environment analyst, BBC News
The Aircar can be filled with air in just three minutesAn engineer has promised that within a year he will start selling a car in India that runs on compressed air, producing no emissions at all in towns.
The OneCAT will be a five-seater with a glass fibre body, weighing just 350kg and could cost just over £2,500.
The project is being backed by the Indian conglomerate, Tata for an undisclosed sum. It says the technology may also be used for power generation.
The car will be driven by compressed air stored in carbon-fibre tanks.
The tanks, built into the chassis, can be filled with air from a compressor in just three minutes - much quicker than a battery car.
Alternatively, it can be plugged into the mains for four hours and an on-board compressor will do the job.
For long journeys the compressed air driving the pistons can be boosted by a fuel burner which heats the air so it expands and increases the pressure on the pistons. The burner will use all kinds of liquid fuel.
The designers say on long journeys the car will do the equivalent of 120mpg. In town, running on air, it will be cheaper than that.
Analysts say the fact that the project has the backing of an internationally well known company such as Tata makes the idea much more marketable.
The Indian company - which will put the finishing touches to the engine - says it is even considering using the technology for power generation.
Parts of the country are desperately short of electricity supplies. On Tuesday officials announced that Delhi and Moscow had finalised plans for Russia to build four new nuclear power stations in India.
Breakthrough
"The first buyers [of the compressed air car] will be people who care about the environment," says French inventor Guy Negre.
"It also has to be economical."
Mr Negre has been promising for more than a decade to be on the verge of a breakthrough.
The compressed air is stored in carbon-fibre tanks
Tata is the only big firm he'll license to sell the car - and they are limited to India. For the rest of the world he hopes to persuade hundreds of investors to set up their own factories, making the car from 80% locally-sourced materials.
"This will be a major saving in total emissions," he says.
"Imagine we will be able to save all those components travelling the world and all those transporters."
He wants each local factory to sell its own cars to cut out the middle man and he aims for 1% of global sales - about 680,000 per year.
Terry Spall from the Institution of Mechanical Engineers says: "I really hope he succeeds. It is a really brave experiment in producing a sustainable car."
But he said he was interested to see how the car would fare with safety tests and how much it would appeal to a public conditioned to expect luxury fittings adding to the weight of the vehicle.
Mr Negre says there's no issue with safety - if the air-car crashes the air tanks won't shatter - they will split with a very loud bang. "The biggest risk is to the ears."
By Roger Harrabin Environment analyst, BBC News
The Aircar can be filled with air in just three minutesAn engineer has promised that within a year he will start selling a car in India that runs on compressed air, producing no emissions at all in towns.
The OneCAT will be a five-seater with a glass fibre body, weighing just 350kg and could cost just over £2,500.
The project is being backed by the Indian conglomerate, Tata for an undisclosed sum. It says the technology may also be used for power generation.
The car will be driven by compressed air stored in carbon-fibre tanks.
The tanks, built into the chassis, can be filled with air from a compressor in just three minutes - much quicker than a battery car.
Alternatively, it can be plugged into the mains for four hours and an on-board compressor will do the job.
For long journeys the compressed air driving the pistons can be boosted by a fuel burner which heats the air so it expands and increases the pressure on the pistons. The burner will use all kinds of liquid fuel.
The designers say on long journeys the car will do the equivalent of 120mpg. In town, running on air, it will be cheaper than that.
Analysts say the fact that the project has the backing of an internationally well known company such as Tata makes the idea much more marketable.
The Indian company - which will put the finishing touches to the engine - says it is even considering using the technology for power generation.
Parts of the country are desperately short of electricity supplies. On Tuesday officials announced that Delhi and Moscow had finalised plans for Russia to build four new nuclear power stations in India.
Breakthrough
"The first buyers [of the compressed air car] will be people who care about the environment," says French inventor Guy Negre.
"It also has to be economical."
Mr Negre has been promising for more than a decade to be on the verge of a breakthrough.
The compressed air is stored in carbon-fibre tanks
Tata is the only big firm he'll license to sell the car - and they are limited to India. For the rest of the world he hopes to persuade hundreds of investors to set up their own factories, making the car from 80% locally-sourced materials.
"This will be a major saving in total emissions," he says.
"Imagine we will be able to save all those components travelling the world and all those transporters."
He wants each local factory to sell its own cars to cut out the middle man and he aims for 1% of global sales - about 680,000 per year.
Terry Spall from the Institution of Mechanical Engineers says: "I really hope he succeeds. It is a really brave experiment in producing a sustainable car."
But he said he was interested to see how the car would fare with safety tests and how much it would appeal to a public conditioned to expect luxury fittings adding to the weight of the vehicle.
Mr Negre says there's no issue with safety - if the air-car crashes the air tanks won't shatter - they will split with a very loud bang. "The biggest risk is to the ears."
India's Tata backs air-power car
By Roger Harrabin Environment analyst, BBC News
The Aircar can be filled with air in just three minutesAn engineer has promised that within a year he will start selling a car in India that runs on compressed air, producing no emissions at all in towns.
The OneCAT will be a five-seater with a glass fibre body, weighing just 350kg and could cost just over £2,500.
The project is being backed by the Indian conglomerate, Tata for an undisclosed sum. It says the technology may also be used for power generation.
The car will be driven by compressed air stored in carbon-fibre tanks.
The tanks, built into the chassis, can be filled with air from a compressor in just three minutes - much quicker than a battery car.
Alternatively, it can be plugged into the mains for four hours and an on-board compressor will do the job.
For long journeys the compressed air driving the pistons can be boosted by a fuel burner which heats the air so it expands and increases the pressure on the pistons. The burner will use all kinds of liquid fuel.
The designers say on long journeys the car will do the equivalent of 120mpg. In town, running on air, it will be cheaper than that.
Analysts say the fact that the project has the backing of an internationally well known company such as Tata makes the idea much more marketable.
The Indian company - which will put the finishing touches to the engine - says it is even considering using the technology for power generation.
Parts of the country are desperately short of electricity supplies. On Tuesday officials announced that Delhi and Moscow had finalised plans for Russia to build four new nuclear power stations in India.
Breakthrough
"The first buyers [of the compressed air car] will be people who care about the environment," says French inventor Guy Negre.
"It also has to be economical."
Mr Negre has been promising for more than a decade to be on the verge of a breakthrough.
The compressed air is stored in carbon-fibre tanks
Tata is the only big firm he'll license to sell the car - and they are limited to India. For the rest of the world he hopes to persuade hundreds of investors to set up their own factories, making the car from 80% locally-sourced materials.
"This will be a major saving in total emissions," he says.
"Imagine we will be able to save all those components travelling the world and all those transporters."
He wants each local factory to sell its own cars to cut out the middle man and he aims for 1% of global sales - about 680,000 per year.
Terry Spall from the Institution of Mechanical Engineers says: "I really hope he succeeds. It is a really brave experiment in producing a sustainable car."
But he said he was interested to see how the car would fare with safety tests and how much it would appeal to a public conditioned to expect luxury fittings adding to the weight of the vehicle.
Mr Negre says there's no issue with safety - if the air-car crashes the air tanks won't shatter - they will split with a very loud bang. "The biggest risk is to the ears."
jueves, 3 de enero de 2008
ATENCIÓN DEL CLIENTE
PREGUNTA: "Quiero suscribirme a vuestra novísima serie por videocast chachi-guays-quetecagas y no puedorrr xq tengo que enviar un correo a vuestro mail de "info" y éste NO TÁ, no sale, no essiste... caput, invisible, non chi troba, niente de niente!!"
RESPUESTA: "Gracias por tu interés, para suscribirte, envía un mail a la dirección que figura en nuestra web."
RESPUESTA A LA RESPUESTA: " Igual mi español no es tan bueno como pensaba, pero os decia que NO habeis puesto la dirección donde suscribirse. Vaya, que no está, ni aquí en el mail ni el vuestra web. ...Ese era mi problema, justamente... Que no sale vuestra dire de info (¿?!!).
No es que tenga vocación de gota malaya, (podría ser, pero no es el caso actual). Aunque no me habeis solucionado el problema para nada (thank you girls!), insisto en comentároslo porque la esperanza, es lo ultimo que se pierde (Santa Teresa dixit) pero sobre todo por que muchos otros tienen el mismo problema y no os lo dicen, que es lo que suele pasar. AsíNN estais perdiendo suscriptoras por una puñetera tontería, que anda que no jode! Con el esfuerzo que supone lanzar un proyecto así y que te rinda menos de lo que debería, por un quítame allá ese emilio... (notad el tremendo trabajo de empatía realizado en estas líneas) 9,9 sobre 10, colega!!! Pero ahí no acaba la cosa... ¡Mi fé es grande! Así que ahora a por los argumentos "racionales...Amos p´allá:
La cruda realidad es que la peña anda atacá de los nervios con tantos estímulos: entre Internete 24horas, móviles a to piñong, publicidad hasta debajo de las sábanas, blogs, redes, eventos, happenings, eSeMeSes, newsletters, la edad de Acuario, láser, WAP, Bluetooth y la madre que nos parió por WiFi... ¡Está to el mundo esquizofrénico perdío! (y eso es una verdad como la catedral de Burgos).
Así que cuando: A) Consigues que aterricen en tu web, B) Se interesen por lo que haces y C) Encima quieran más. O sea: tengan EL IMPULSO de suscribirse antes de olvidaros bajo la siguiente avalancha de información... (está probado que un 80% de este tipo de decisiones se toman "por impulso" o no se toman - jodido pero cierto). Es una putada perder audiencia por un puto email que no poneis en la web ni mandais por email, asi os torturen con brasas candentes..
No se que modelo de negocio tenéis pensado para rentabilizar vuestro proyecto, pero supongo que querréis sacar pasta de vuestro trabajo como todo hijo de vecino (Si me equivoco, decídmelo YA y os hago una entrevista en exclusiva!... JAJA). La verdad es que si los siguientes capítulos son de la misma calidad que los dos primeros, tenéis un potencial importante.. Pero, aun más importante es que consigáis un gran número de suscriptoras si queréis conseguir pasta para no tener que preocuparos de la ídem y poder hacer lo que os gusta, digo yo?
Estoy metiendoos un rollo de dimensiones... Como dice una amiga venezolana: "Perdóname pero discúlpame", es que llevo muuchos años en Internet (joder... parezco el Yedi!), Y no he podido evitar hacer algo que me hubiera gustado que hicieran conmigo: simplemente darme algún consejo útil basado en la experiencia, por pequeño que parezca.
Bueno, pues ahí queda eso.. Si os sirve de algo, genial! Y si ya lo sabíais, pues felicidades por aguantar leyendo hasta aquí, que no es poco!.
Deseo que os vaya de p... madre porque vuestro trabajo lo merece. Probablemente no nos conozcamos nunca, pero es UNA GOZADA ver piezas inteligentes, estimulantes y atractivas como las vuestras... gracias por eso. Y si finalmente decidís enviarme el jodido email para que pueda suscribirme a vuestras emisiones, igual empiezo a creer que Dios existe, al fin y al cabo.
Salud y suerte
RESPUESTA: "Gracias por tu interés, para suscribirte, envía un mail a la dirección que figura en nuestra web."
RESPUESTA A LA RESPUESTA: " Igual mi español no es tan bueno como pensaba, pero os decia que NO habeis puesto la dirección donde suscribirse. Vaya, que no está, ni aquí en el mail ni el vuestra web. ...Ese era mi problema, justamente... Que no sale vuestra dire de info (¿?!!).
No es que tenga vocación de gota malaya, (podría ser, pero no es el caso actual). Aunque no me habeis solucionado el problema para nada (thank you girls!), insisto en comentároslo porque la esperanza, es lo ultimo que se pierde (Santa Teresa dixit) pero sobre todo por que muchos otros tienen el mismo problema y no os lo dicen, que es lo que suele pasar. AsíNN estais perdiendo suscriptoras por una puñetera tontería, que anda que no jode! Con el esfuerzo que supone lanzar un proyecto así y que te rinda menos de lo que debería, por un quítame allá ese emilio... (notad el tremendo trabajo de empatía realizado en estas líneas) 9,9 sobre 10, colega!!! Pero ahí no acaba la cosa... ¡Mi fé es grande! Así que ahora a por los argumentos "racionales...Amos p´allá:
La cruda realidad es que la peña anda atacá de los nervios con tantos estímulos: entre Internete 24horas, móviles a to piñong, publicidad hasta debajo de las sábanas, blogs, redes, eventos, happenings, eSeMeSes, newsletters, la edad de Acuario, láser, WAP, Bluetooth y la madre que nos parió por WiFi... ¡Está to el mundo esquizofrénico perdío! (y eso es una verdad como la catedral de Burgos).
Así que cuando: A) Consigues que aterricen en tu web, B) Se interesen por lo que haces y C) Encima quieran más. O sea: tengan EL IMPULSO de suscribirse antes de olvidaros bajo la siguiente avalancha de información... (está probado que un 80% de este tipo de decisiones se toman "por impulso" o no se toman - jodido pero cierto). Es una putada perder audiencia por un puto email que no poneis en la web ni mandais por email, asi os torturen con brasas candentes..
No se que modelo de negocio tenéis pensado para rentabilizar vuestro proyecto, pero supongo que querréis sacar pasta de vuestro trabajo como todo hijo de vecino (Si me equivoco, decídmelo YA y os hago una entrevista en exclusiva!... JAJA). La verdad es que si los siguientes capítulos son de la misma calidad que los dos primeros, tenéis un potencial importante.. Pero, aun más importante es que consigáis un gran número de suscriptoras si queréis conseguir pasta para no tener que preocuparos de la ídem y poder hacer lo que os gusta, digo yo?
Estoy metiendoos un rollo de dimensiones... Como dice una amiga venezolana: "Perdóname pero discúlpame", es que llevo muuchos años en Internet (joder... parezco el Yedi!), Y no he podido evitar hacer algo que me hubiera gustado que hicieran conmigo: simplemente darme algún consejo útil basado en la experiencia, por pequeño que parezca.
Bueno, pues ahí queda eso.. Si os sirve de algo, genial! Y si ya lo sabíais, pues felicidades por aguantar leyendo hasta aquí, que no es poco!.
Deseo que os vaya de p... madre porque vuestro trabajo lo merece. Probablemente no nos conozcamos nunca, pero es UNA GOZADA ver piezas inteligentes, estimulantes y atractivas como las vuestras... gracias por eso. Y si finalmente decidís enviarme el jodido email para que pueda suscribirme a vuestras emisiones, igual empiezo a creer que Dios existe, al fin y al cabo.
Salud y suerte
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